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Materiales de Bayer en el segundo avión Solar Impulse


09/04/2014

El segundo avión Solar Impulse ya está listo. Se trata del primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible en 2015.

 El primer avión que dará la vuelta al mundo sin combustible en 2015 se ha presentado hoy en Payerne (Suiza). La aeronave lleva a bordo numerosos productos y soluciones innovadoras de Bayer MaterialScience que hacen que el avión sea especialmente ligero y eficiente energéticamente, entre ellos, un novedoso material aislante muy eficaz para la cabina.

Solar impulse segundo modelo.

En su histórico viaje alrededor del mundo, la aeronave se abastecerá exclusivamente de energía solar. Esta energía se generará a través de las aproximadamente 17.200 celdas solares situadas en las alas, que con 72 metros tienen un tamaño similar al de un gran avión de pasajeros. La aeronave, sin embargo, tan solo pesa 2,3 toneladas.

Mejoras del nuevo modelo de avión
El nuevo avión contiene numerosas mejoras a raíz de un primer prototipo, que demostró en 2010 que es posible volar día y noche solo con energía solar. Desde entonces, ha completado con éxito numerosos vuelos, entre ellos un viaje reciente de costa a costa por los Estados Unidos. El segundo modelo llevará a cabo una serie de vuelos de prueba este año, antes de emprender su gran misión en marzo de 2015.

Bertrand Piccard y André Borschberg, fundadores del proyecto Solar Impulse hace más de diez años, han sido los encargados de presentar la aeronave. Mediante este proyecto, ambos quieren demostrar el enorme potencial de contribución que tienen las tecnologías en materia de eficiencia energética, energías renovables y nuevas soluciones para el transporte.

Aislamiento de alta eficiencia
Bayer  ha contribuido en el proyecto con sus conocimientos técnicos y, entre otros, es responsable del diseño de la estructura de la cabina. Su material aislante de alto rendimiento Baytherm Microcell posee unas propiedades en materia de aislamiento un 10%o mayores que el estándar actual. El aislamiento eficaz es un elemento especialmente importante para la aeronave, ya que debe soportar variaciones de temperatura de entre menos de 40 grados Celsius por la noche y más 40 grados durante el día.

Baytherm Microcell se utiliza para la puerta del avión, mientras que el resto de la estructura de la cabina está hecha de otro tipo de espuma rígida de poliuretano de Bayer MaterialScience. La compañía también suministra un material compuesto de fibra de poliuretano / carbono para el cierre de las puertas, así como unas finas hojas transparentes de policarbonato de alto rendimiento para la ventana. Aunque, en general, la cabina es más grande que en el primer prototipo, su peso tan solo es mínimamente mayor.

Aparte de en la cabina, la espuma rígida de poliuretano de Bayer MaterialScience también se utiliza para aislar las baterías. Además, la compañía proporciona la materia prima para el revestimiento plateado que cubre gran parte de la aeronave así como los adhesivos que mantienen el material textil debajo de las alas.

*Para más información: www.bayer.es

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