Objecciones de los fabricantes de buses y camiones al reglamento ELV
09/07/2025
Los fabricantes de camiones y autobuses hablan de carga desproporcionada por el reglamento sobre vehículos al final de su vida útil (ELV) y el porcentaje de contenido reciclado según la ACEA.
La votación este lunes de la comisión del Parlamento Europeo sobre el expediente de los Vehículos al Final de Su Vida Útil (ELV) supone un paso hacia una regulación más pragmática. Sin embargo, persiste una gran preocupación por la carga excesiva que soportan los fabricantes de camiones y autobuses, según la asociación europea de fabricantes de vehículos, ACEA.
El Informe de la comisión sobre el Reglamento de Vehículos al Final de Su Vida Útil supone un paso significativo para mejorar la circularidad del sector automovilístico y la gestión de los vehículos fuera de uso que contienen materias primas valiosas y esenciales. La ACEA acoge con especial satisfacción la inclusión de plásticos preconsumo en el cálculo de los objetivos de contenido reciclado, lo que garantiza que los objetivos sigan siendo alcanzables y estén alineados con las realidades de la fabricación. No obstante, para la asociación es esencial un enfoque gradual debido a la actual escasez de plásticos reciclados de alta calidad, seguros y aptos para la automoción en el mercado.
Lagunas de la legislación
En palabras de Sigrid de Vries, directora general de la ACEA, «El Parlamento ha logrado avances notables, especialmente en el ámbito del contenido reciclado. Sin embargo, los enormes riesgos legales y financieros que se imponen injustamente a los fabricantes de camiones y autobuses son una seria preocupación en un momento en que la competitividad del sector pende de un hilo”.
Para ACEA, con la nueva ley ELV los fabricantes de camiones y autobuses podrían ser injustamente responsables del desmontaje, la descontaminación y el tratamiento de carrocerías que no han producido ni comercializado. En la práctica, estas carrocerías suelen llegar a las Instalaciones de Tratamiento Autorizadas junto con el vehículo, pero los fabricantes se enfrentan a un laberinto de responsabilidades poco claras en cuanto a la gestión del final de su vida útil.
Unas normas claras y un reparto equitativo de responsabilidades son esenciales para que este reglamento sea viable en la práctica. Al igual que los remolques y otros materiales de carga, ACEA cree que las carrocerías deberían incluirse en el ámbito de la Responsabilidad Ampliada del Productor (RAP) para evitar lagunas e incertidumbres en el proceso de tratamiento y los costes asociados.
Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies ConfigurarAceptarRechazarPolítica de cookies
Privacy & Cookies Policy
Privacy Overview
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these cookies, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may have an effect on your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
HEMEROTECA
